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裁员60%!又一互联网明星急速陨落!

作者: 来源:本站原创 日期:2021/6/26 11:43:05 点击:3735 属于:投资公司
裁员60%!又一互联网明星急速陨落!

曾经风光无限的人人车,最近再爆裁员消息,比例达到60%!


前几天,有媒体报道,人人车突然发布了一封全员邮件,宣布要进行新一轮裁员,3点部门领导便进行约谈,不少员工当天就走完了离职流程。据内部员工透露,此次裁员的比例高达60%。


而这已经不是人人车第一次大裁员了,今年2月的时候,人人车就在员工“没有一点点防备”的情况下,“没有领导出来说话,不说赔偿,不谈工资,就喊辞职”。


人人车的员工们也表达了自己的强烈抗议,某分站甚至在办公室悬挂起了“无良人人车,还我血汗钱”的字幅,颇为讽刺的是,一旁印有黄渤的广告牌上还写着人人车的广告词:“让人们放心”。


在经历几波人事变动之后,人人车的员工数量大缩水,由去年10月的9000名员工,缩水至如今的不足1400!


相信这两年,你一定看过四处刷屏的人人车广告,黄渤的那句“靠谱”洗脑了无数消费者,一度成为二手车行业的龙头老大,那么究竟发生了什么,人人车怎么就突然不行了呢?


01

遭遇对手“一剑封喉”


人人车创始人李健,曾任百度最年轻的产品总监,在2014年卖车时遇到车贩压榨,这一痛苦经历使他萌生了创立人人车的想法,采用C2C直卖模式,干掉那些“180斤,身高1.8米,金链子围在脖子上”的车贩子。


但很快,竞争对手加入战局,全国陆陆续续有了二十多家模仿者,尤以瓜子最为强势。当年创立赶集网时,由于杨浩涌在花了一亿元宣传费之后见好就收,给了58同城喘息的机会,以至后者重整旗鼓之后与赶集网展开了激烈火拼,吃过大亏的杨浩涌在入局二手车时,决定一上来就“一剑封喉”。


于是,瓜子的广告一上来就是铺天盖地,“没有中间商赚差价”的口号响彻全国,以至一提及二手车电商,消费者第一个想到的是瓜子,而非人人车。人人车好不容易积累起来的先发优势,就这样被瓜子轻易赶超。


后知后觉的人人车,也急忙开始大手笔投放广告,重金签下黄渤做广告,并在全国大小媒体铺开。公开资料显示,人人车在2015年和2016年的营销费用分别达到了5000万元和5亿元。


但是数亿资金砸下去,效果却不甚理想,一来,曾创立赶集网的杨浩涌有丰富的资源及信息优势,瓜子能拿到的广告价位,要比人人车便宜了不止一星半点;二来,瓜子有经验丰富的市场营销团队,有一套特定的打法,但是人人车完全是盲目跟风的感觉,瓜子投谁、人人车就投谁。


更重要的是,二手车的重点归根到底还是在线下市场,瓜子在一边打广告的时候,一边还有计划地铺开线下渠道,但人人车似乎只是为了“打广告”而“打广告”,导致前期的大笔资金几乎是“白投了”。




02

“吃力不讨好”的战略布局


等人人车好不容易意识到了线下的重要性,但线下的着力点又选错了。


目前,二手车电商行业的主要收入来源有三种,交易佣金、汽车后市场服务以及汽车金融。而人人车选择的赛道是做汽车后市场服务,通过售后服务增强与C端用户的黏性。


但问题在于,汽车后市场服务其实是个“吃力不讨好”的长尾业务,不仅交易低频,短期内很难有现金流的回报;而且需要巨大资金的支持,这进一步提升了人人车的运营压力。


反观人人车的劲敌瓜子和优信,都选择了离钱最近的“汽车金融”,不仅毛利率高,而且电商平台比传统行业拥有更完善的金融服务体系,所以转化率也会相对较高,远比汽车后市场服务来钱要容易的多。


对于一家创业企业而言,正确的姿势应当是先取得足够的粮草,通过汽车金融把盘子做大;再去撬动高难度的烧钱业务,切入汽车后市场。而人人车完全走反了,于是,一边是大量难以产生回报的烧钱,一边是融资开始跟不上节奏,人人车的资金链开始告急。


03

不给力的队友


不过,在一年的痛苦期之后,人人车找到了滴滴这个大靠山,拿到2亿美元的滴滴战略投资。


看上去,人人车似乎找到了一个神队友。滴滴不仅给了救命钱,还给了入口,不仅从人人车平台直接采购二手车,并让人人车为滴滴车主提供新车交易或融资租赁服务,还在滴滴上增添了“二手车”的入口,让人人车得以切入网约车市场。


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然而,天公不作美。这样的“天作之合”,却最终不欢而散。


人人车为滴滴司机提供的金融服务,其担保人是一家第三方P2P。随着2018年7月P2P暴雷潮的到来,人人车的担保人也未能幸免,这项业务只能终止。


屋漏偏逢连夜雨,9月之后,滴滴爆发了顺风车事故,滴滴自己已经自顾不暇,哪还有力气去管人人车的死活?于是,人人车与滴滴一度风风火火的合作,就这样中途受阻、没了下文。


而人人车在拿到滴滴投资之后,却又进行了更加凶猛的扩张,除了布局网约车业务之外,还拿出了10亿资金烧钱砸广告,更是大力气打造严选商城,而这不光需要铺设线下门店,还得提前向车源垫付80%车款。


2018年以来,人人车一直在凶猛扩张,但一个业务也不能能实现盈利,而队友滴滴却没能再为它提供弹药,融资额度无法满足公司实际需要,导致人人车的资金更加捉襟见肘,不得不开始节衣缩食。


人人车创始人李健把人人车陷入困局的原因,甩锅给了员工。他在接受《中国企业家》杂志专访时认为,人人车没盈利的原因是员工没有尽职尽责,导致交易效率不高,与广告烧钱大战没什么关系。


为了激发员工的工作积极性,人人车提出了“城市合伙人计划”,把二手车交易变为员工销售自己的生意。具体操作是,员工花3万块向人人车购买一个资源包,并上交1万元的押金,资源包里有买家和卖家的联系方式,员工可以自己从卖家那里收车、放到人人车的平台上,再卖给买家,而在交易产生的服务费中90%归员工个人、10%归平台。


但问题在于,这种模式一来风险高,回报说不准,还要交几万块钱的押金;二来难度大,这是需要一个团队去做的事,一个人根本搞不定,需要销售、评估、定价、金融等各方面的人才。因此,这种模式被不少员工诟病为“变相裁员”。


于是,许多员工明面上加入了合伙人计划,暗地里转手就将信息卖给了车商。买下10个资源包,本金是40万元,如果倒卖给车商成立公司,以2万元一股出售100股,这就是200万元,将20%股份倒卖就能换回40万元本金。


毫无疑问,此时的人人车已经走入了一个非常危险的境地。财务方面,融资乏力、资金链断裂;团队方面,人心离散、内耗严重,可谓是“人财两失”。


创业是一场九死一生的历程,一步错,就是步步错。正如人人车创始人李健所言,“有人在不断地给你出难题,问你到底怎么做决策。选对了往前走一级、选错了就死掉了”,“在限定时间内,谁先走出去,这一关他就赢了”。



漫观互联网创业历程,有太多像人人车一样的互联网明星公司,春天之时毫无危机意识、没有做好御冬的准备,只顾着高歌猛进、盲目扩张,却没有找到清晰的盈利模式,赚不了用户的钱只能赚投资人的钱,最终落得资金链断裂、一地鸡毛的下场。


前事不忘、后事之师,希望我们广大创业者可以谨记人人车的教训,不要再踏进同一条河流!

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